LAS PRÁCTICAS DE LOS ALUMNOS DE NÁUTICA ABREN UN INTERESANTE DIÁLOGO
INTERSECTORIAL
Se ha celebrado en el Aula
Magna de la Facultad de Náutica de Barcelona una interesante jornada y mesa
redonda con el trasfondo de las prácticas profesionales de los alumnos de
náutica. Organizado por la propia facultad, conjuntamente con la Asociación
Catalana de Capitanes de la Marina Mercante y Estudios Marítimos Naucher,
matriz de esta publicación, el evento ha tenido una gran acogida entre el
numeroso alumnado presente en el aula y profesionales de empresas privadas de
toda tipología relacionadas con el amplio segmento marítimo. 
Tras
la bienvenida por parte del decano de la FNB, Santiago Ordás, ha tomado la
palabra, como máximo representante de la Administración marítima española, el
director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, al que
acompañaban entre otros, los capitanes marítimos de Barcelona y Palamós. Como
profesor universitario, Rodríguez Valero ha disertado en su intervención sobre
la historia de las prácticas en la mar, que vienen desde épocas inmemoriales,
remontándose a los marinos que se enrolaban para su aprendizaje en los buques
que realizaban el trayecto a América.
Rodríguez
Valero aboga por los buques escuela y los simuladores
Si
bien, como ha recordado el director general, la revolución industrial modificó
los hábitos de prácticas con la entrada de nuevas tecnologías y –sobre todo- el
vapor, la acción del hombre sobre los buques dejó de ser tan determinante como
antaño con los veleros, pero igual o más importante a través de la ciencia y la
tecnología.
Desde
la DGMM se es consciente que “actualmente se observa una falta de relevo entre
los profesionales de la mar a escala europea, debido, entre otras causas, a las
dificultades a la hora de realizar las prácticas de los estudiantes en su
período universitario”.
Consciente
de las dificultades presupuestarias que existen en el momento actual, ha
propuesto, de entrada, dos soluciones: contar con un buque-escuela donde
embarcar a alumnos en prácticas de las siete escuelas náuticas que existen en
el Estado y la convalidación de las prácticas que se realizan en los
simuladores.
También
ha señalado la necesidad de abrir más frentes de diálogo con los implicados,
fundamentalmente las empresas navieras y la esfera universitaria. Pero un
diálogo sincero que implique que la formación práctica dote de buenos
profesionales a los buques abanderados o no en España.
La
dificultad de gestionar las prácticas ocupa también a Bruselas
Ex
comisionado de la Unión Europea para las Autopistas del Mar y gran conocedor
del sistema marítimo internacional y de la formación del sector a escala
comunitaria, el profesor Luis Valente de Oliveira ha señalado en su
intervención que “se deben dar los pasos necesarios para que los jóvenes se
acerquen a la profesión de marino dentro de la complejidad que existe”.
Valente
de Oliveira ha indicado la enorme dificultad que entraña el trabajar con
tripulaciones multinacionales: la religión, la costumbre, las comidas o el idioma
y, sobre todo, las diferentes legislaciones existentes en cada país son
elementos que desvelan lo complicado que es manejar un buque por parte del
capitán, jefe de máquina u oficiales.
Ha
hablado también del reto de los nuevos combustibles como el gas natural y la
importancia de la formación en seguridad y salvamento: “hay mucha regulación al
respecto –ha señalado- pero nada puede sustituir a las prácticas a bordo de los
buques porque los accidentes marítimos son frecuentes y se dan fundamentalmente
por dos causas: la falta de cumplimiento de las normativas o las circunstancias
meteorológicas y ambientales. Es por esta segunda cuando se producen los
accidentes más complicados”. Sí reconoce Valente de Oliveira que “la
competencia internacional de los jóvenes marinos europeos es muy dura”.
A
falta de marinos españoles, prácticos extranjeros
En
su turno de palabra, Joan Roig, presidente del Colegio Oficinal Nacional de
Prácticos ha explicado las grandes diferencias que existen entre España y los
principales países del entorno: si en España existen 237 prácticos que cubren
las maniobras portuarias de entrada de buques y embarcaciones, en Portugal –con
menos kilómetros de costa- hay 90 –cifra porcentualmente superior-, en Italia
unos 300, en Francia alrededor de 500 y unos 2.000 en Alemania. Esta cifra
adquiere consideración cuando "el 80% de los accidentes ocurren dentro de
las 12 millas de las aguas territoriales y el 50% de estos, en las
aproximaciones a puerto".
Roig
ha señalado la formación continua de los prácticos españoles y la escasa
rotación entre sus miembros a causa del número de prácticos que –por Ley-
existen en el país.
En
el plan estratégico del Colegio se da cuenta de "la dificultad del acceso
a la profesión de los marinos españoles por los inconvenientes que estos tienen
desde el comienzo para desarrollarse". Así, "difícilmente habrá
prácticos españoles si no hay marinos". En este sentido "la ausencia
de marinos españoles es un hecho cada vez más relevante, como demuestra la
incorporación a nuestro servicio de marinos de otras nacionalidades", como
polacos, iraquíes o italianos, ha asegurado.
Para
Joan Roig, “a modo de sugerencia y para debate en esta Jornada, proponemos
solicitar al Gobierno que, en atención a las ventajas de índole económica,
fiscal y laboral, que encuentran las navieras en el Registro Especial de
Canarias, se acuerde o se establezca como condición para su inscripción en
dicho registro, la obligación de las navieras de enrolar a los alumnos de
náutica para que en un futuro éstos puedan desarrollarse profesionalmente tanto
en el seno de la industria y la comunidad marítimo-portuaria como en las
navieras, en la administración y en el practicaje”.
El
presidente del Colegio Oficial también ha señalado la dificultad económica de
mantener a un buque-escuela –un punto refrendado también por el decano de la
FNB- y en acometer reformas para canalizar las prácticas a través de acuerdos
entre empresas y centros universitarios, sector privado y Administración
pública. Ha ofrecido, en este sentido, la posibilidad de compatibilizar las
prácticas de un alumno de náutica en las embarcaciones de practicaje "a
través de las Escuelas de Náutica y obviamente con la aprobación de la
Administración marítima", ha indicado.
El
ejemplo y la propuesta de Trasmediterránea
A
nadie se le escapa el papel que ha jugado y juega la compañía Trasmediterránea
en las prácticas del alumnado de las escuelas náuticas. Rafel Montes, director
de relaciones institucionales de la naviera, ha intervenido en la jornada y ha hablado
de la formación que ofrece la empresa: “Trasmediterránea –ha señalado- sí ha
cumplido con su cometido con las escuelas de náutica. Cada año unos 60 alumnos
se forman a bordo de nuestros buques, sin ayudas de la Administración, lo que
supone un coste de aproximadamente 121.000 euros anuales para la empresa, parte
de la responsabilidad social que ejercemos”.
Sin
embargo, “las prácticas acabarán por ser un problema si no se ofrecen
soluciones, y estas tienen que venir de la mano de las navieras y también de
Anave, la Asociación de Navieros Españoles que este año pasado ha recibido sólo
80.000 euros destinados a formación”. Por ello ha mencionado la necesidad de
relanzar el sistema de subvenciones a las compañías o bien de incentivarlas
–fiscalmente-.
En
el debate posterior Montes también ha señalado la posibilidad de establecer
convenios entre empresas y universidades para el fomento de las prácticas de
los alumnos mediante la constitución de fundaciones o cátedras que, sin ánimo
de lucro, gestionen la incorporación de los estudiantes al mercado laboral y la
subvención de los períodos de prácticas para que este coste no sea únicamente
imputable a las empresas y con un papel relevante, por ejemplo, para el Clúster
Marítimo Español en este aspecto.
Raquel
Quiroga y las dificultades a la hora de embarcar en prácticas
Una
intervención muy aplaudida ha sido la de la ex alumna de la FNB e inspectora y
auditora de la sociedad de clasificación DNV-GL, quien ha ofrecido la visión
desde la esfera empresarial no relacionada con las navieras y el punto de vista
como estudiante universitaria: "La formación práctica de los alumnos de
náutica es el hecho diferencial de los estudios de Náutica, es la asignatura
imprescindible, es la asignatura más importante de la carrera, es la asignatura
que sintetiza y engloba todo lo aprendido durante los años de estudios teóricos
y además es la que te enseña a convivir y a ejercer la profesión", ha
señalado.
Quiroga
cree esencial el que facultades y navieras faciliten las prácticas a sus
alumnos ya que "todos los que estamos relacionados con el sector marítimo
nos vemos afectados por la no realización de las prácticas de los alumnos de
náutica, ya que ello conlleva el no poder conseguir el título universitario y
posteriormente el título profesional".
También
ha esgrimido motivos económicos para la no realización de las prácticas. Que un
alumno deba pagar entre 1.200 y 1.300 euros (sin ayudas a la formación) para
realizar una asignatura de prácticas que es esencial para que te den el título
y encima tenga que buscar dónde hacerlas sin apenas posibilidades resta
oportunidades de que salgan marinos competentes en España.
A
los problemas referidos también se les debe sumar la complicada burocracia a la
hora de tramitar permisos de embarque en grandes capitanías, la disponibilidad
de camarotes para los estudiantes a bordo de los buques (sobre todo si son
tripulaciones mixtas), las vacunaciones según a qué destino se viaje o la
cobertura de los seguros a los estudiantes. A esto se le debe añadir la cada
vez menor flota abanderada en España.
Como
propuesta, la profesional de DNV-GL ha indicado que “debe ser la Administración
la que dé mayores bonificaciones para que los alumnos puedan embarcar ya que
los alumnos están en muy alta consideración por parte de las empresas”. Reclama
también la facilitación de las trabas burocráticas y que “debería ser una
obligación llevar a alumnos en prácticas tanto para las navieras españolas como
para las que atracan en puertos españoles con regularidad aunque enarbolen
otros pabellones”. Un punto complicado, por ejemplo, con las navieras italianas
que obligan por normativa a llevar a alumnos en prácticas de esa nacionalidad
–y no extranjeros- a bordo.
Más
alumnos que plazas disponibles, según Santiago Ordás
En
su intervención de cierre de la Jornada, el decano de la facultad ha explicado
que “hay más alumnos que capacidad de embarque de prácticas disponible” y a
esto se le suman dificultades como “la aplicación del Maritime Labour Convention
que ha supuesto que todos los tripulantes hayan de tener su propio camarote, lo
que ha provocado que en algunos barcos el camarote dispuesto para los alumnos,
se haya destinado a un tripulante y no haya sitio para alojar alumnos”.
Para
Ordás "es evidente que no se puede contemplar únicamente la opción de
buques controlados por navieros españoles para la realización de las prácticas,
y que hay que mirar hacia buques y compañías extranjeras. Esto supone, sin duda
una dificultad añadida, puesto que existen compañías navieras y agencias de
embarque que tienen acuerdos en exclusiva con determinadas escuelas de países
donde la mano de obra es más barata. Pero hay que abrir este camino desde
nuestras escuelas, que además de su función docente e investigadora, van a
tener que realizar el trabajo de 'agencias de embarque' sin contar con los
recursos necesarios para ello".
El
decano de la FNB ha ofrecido cuatro soluciones a priori, ante la dificultad
económica que entraña el disponer de un buque escuela (con los escasos recursos
de que disponen los centros universitarios a diferencia de lo que ocurre en
otros países): la realización de prácticas a bordo combinadas con las
simulaciones, una apuesta clara de la Administración por el sector marítimo,
que se realicen acuerdos reales y efectivos con Anave y con las empresas
extranjeras y, como también han reclamado otros ponentes, la obligación de que
las navieras (independientemente del pabellón enarbolado por el buque) que
obtengan ayudas de las Administraciones, y puedan embarcar a alumnos en prácticas.
El
objetivo no es otro que “las navieras no vean a los alumnos en prácticas como
un lastre económico para sus cuentas de resultados, sino como una inversión de
futuro”, ha culminado.
Las
conclusiones de la jornada serán llevadas a estudio
La
jornada, dividida en dos paneles ha generado diversas intervenciones de los
asistentes, muchos alumnos entre ellos que son el futuro de la organización
marítima española. Las propuestas empleadas serán trasladadas y puestas a
consideración de la Administración marítima española para, en el corto-medio
plazo, poder mejorar estos aspectos.
Y
es que, como escribía el director de NAUCHERglobal y capitán de la Marina
Mercante, Juan Zamora, "un marino no se hace en las aulas. Un marino se
hace en la máquina de un buque y en el puente, en el taller de a bordo y en la
cubierta. Las prácticas son imprescindibles para la formación de un profesional
de la marina civil".
El
acto ha finalizado con el agradecimiento de los organizadores a los asistentes
a la Jornada y al papel que han jugado en el diálogo abierto tras las
diferentes intervenciones, así como a los colaboradores: Autoridad Portuaria de
Barcelona, Trasmediterranea, DNV-GL, el Colegio Oficial Nacional de Prácticos
de Puerto y la compañía UTE Remolcadores de Barcelona – SAR NAUCHERglobal, Daniel Molero 14/10/2015
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