lunes, 29 de febrero de 2016

PISANDO CUBIERTAS



Dravo Costa Dorada

     Aunque al acercarme al Stella Maris esta mañana del 29 de febrero, no tenía previsto, inicialmente, visitar ningún barco, pues eran otros los motivos los que me traían a Santa Cruz; pero  la posibilidad de poder pisar la cubierta de alguno, antes de volver a casa, no lo descartaba, cuando además estaba en el camino de regreso, al reconocer en la llegada a  uno atracado  en el muelle de tierra  de la Dársena de los Llanos. El hecho se hace atrayente, por lo que contiene de satisfacción saludar al marino que llega, ofrecerles  tu amistad  y dejarles la información que pudiera interesarles 
     Aparqué el coche al costado del barco draga, Dravo Costa Dorada. Subí a bordo. Llamaba la atención el movimiento de marinos en la popa del barco. ¡Stella Maris!, anuncio al subir y saludar al marino de guardia. Navarro leo en su traje de trabajo; mi nombre es Juan le confirmo ¿cómo te llamas? Antonio , contesta. Les traigo  alguna información .Alguien le llama en aquel momento  desde el puente Me confirma que suba a esa cubierta .  
    Saludo al señor que me espera en la puerta de babor del puente y reitero la identidad del Stella Maris; la respuesta es complaciente, familiar, satisfactoria. Le  explico y entrego la información que les traía y que él  acoge con gratitud. Quizá, por su edad, por el lugar y  soltura  deduzco es el Capitán Se lo pregunto al tiempo de presentarme y preguntar por su nombre: Alfredo. 
      Me invita a tomar algo . Me refiere  que en Santander son los Jesuitas los que llevan el Stella Maris  Supuse  que fuera hace muchos años cuando eso ocurría y le expliqué la situación actual al tiempo que compartí que efectivamente los Jesuitas habían iniciado esta labor en Glasgow  en 1920. Al saberle de Santander  le confirmé la procedencia de Torrelavega de mi mujer, refiriéndome a su vez , sus raíces familiares en este lugar;  aquello me invitó a contactar con mi esposa  y presentarlo por tfno.. Siempre es gratificante reconocer a un paisano cuando estás en otro sitio y aun mas siendo marino. Mientras  hablaban de apellidos y familias me fijé en un cuadro de la Virgen del Carmen adornado con flores.  Pocos profesionales  tienen un cuadro de la Virgen en su lugar de trabajo, le comenté, luego que terminara de hablar con Marian. Para el marino ateo o  religioso, contestó, la Virgen del Carmen es una referencia inherente a la profesión. Siguen comentarios sobre el particular  Entra otro oficial y luego de saludarle  inicio la despedida. Sólo unos minutos y se establecen ya vínculos de afecto. 
     Me despido de los marinos que encuentro al paso (son nueve los tripulantes, me confirmó el Capitán) con la pena de no dedicarles más tiempo pues he de recorrer 40 km hasta el Puerto de la Cruz donde vivo   Cerca de la escala  real, encuentro de nuevo Antonio Navarro  que oigo recibe al consignatario a quien de igual modo saludo conociendo su razón SUARDIAZ.  Ya en tierra tomo datos del barco  que se identifica en OMI  con el 8611180 bandea S/C de Tenerife Reconfortado  con la experiencia recordé que en  cada visita se siembran semillas de esperanza 
                                                                                                                                     Jpedromar

viernes, 19 de febrero de 2016

Pascua de 2014



Reflexión  acerca de la fe y la verdad
·        Soñaba con un amigo que  me preguntaba  ¿Porqué  no tengo fe? Le respondía: porque no estás abierto a la pregunta, porque no buscas dentro de ti .
·        Los interrogantes que todos  tenemos   nos descubren la necesidad de la verdad.
·        La búsqueda  de la felicidad parece tener sintonía con la necesidad  anterior y nos arriesgamos a afirmar que la armonía que anhelamos  la satisface el encuentro de la Verdad
·        La fe  está contenida en la pregunta que está abierta a la verdad
·        La Verdad  se deja  encontrar  por la humildad del que busca
·        El verdadero sabio es el que pregunta
·        La Verdad  nunca se agota: sacia nuestra hambre y nuestra sed. Es la fuente de agua viva que salta hasta la vida eterna
·        Nuestros sentimientos, sensaciones y razones, germen de “nuestras verdades “  pueden obstaculizar/ ocultar la pregunta, la búsqueda y en consecuencia el encuentro  de la  Verdad, pues lo que es limitado no alcanza lo infinito
·        La Verdad es la causa / razón de lo creado La Verdad genera la necesidad de darse y alimenta el espíritu de servicio
·        La Verdad reúne, no enfrenta. “Nuestras verdades” generan violencia  y esclavizan
·        La Verdad se nos regala; el don tiene que ver con nuestra nada
·        La oscuridad nos limita, entorpece y nos hace tropezar. La luz nos descubre el horizonte y el cielo La verdad / luz  diluye las oscuridades
·         La senda de la libertad  es la verdad. Podríamos decir  que no hay libertad sin verdad, ni verdad sin libertad
·        JESÚS :La Verdad os hará libres. Yo soy el Camino, la Verdad y la Vida.
·        El Crucificado es la puerta  que nos conduce al Resucitado
·        El Resucitado es la fuerza germinadora de la fe
·        La fe cristiana es  encuentro con el Resucitado
·        El Resucitado nos descubre la cercanía, la ternura y la misericordia, la Presencia de Dios en nuestra historia  particular
·        El Espíritu Santo prometido  nos ayuda  a reconocernos en la causa/razón  del Crucificado y experimentar la Misericordia que nos descubre su Resurrección…El es El que nos lleva a la VERDAD plena 
                                                                  JPedromar

jueves, 18 de febrero de 2016

Emisiones de azufre en los buques



LA REDUCCIÓN DE EMISIONES EN LOS BUQUES A DEBATE EN SANTANDER

    El próximo 10 de marzo, la Delegación Territorial en Cantabria del COIN y AINE, junto con Astilleros Astander, organizan una jornada técnica, de carácter internacional, sobre la reducción de emisiones en buques.

     Como es sabido, el 1 de enero de 2015 entró en vigor la normativa internacional que limita las emisiones de azufre en las zonas de control (ECA) en Norteamérica y Norte de Europa. Los armadores de los buques que naveguen por estas zonas deben decidirse por utilizar combustible con un contenido de azufre inferior al 0,1%, cambiar de fueloil a gasoil al entrar en las ECAs, incorporar sistemas de depuración de los gases de escape conocidos como scrubbers o utilizar combustibles alternativos, como gas natural licuado (GNL) o metanol.

      Se pretende que esta jornada internacional sea un foro donde los fabricantes de equipos, armadores, suministradores de gas y oficinas técnicas expongan sus opiniones y puntos de vista sobre las diferentes posibilidades de que disponen para cumplir la reglamentación. Se presentarán en detalle la solución del GNL como combustible y la solución basada en el uso de scrubbers con ejemplos de su instalación en buques existentes. NAUCHERglobal, Redacción 08/02/2016

miércoles, 17 de febrero de 2016

Esclavos en los mares de Asia



     La vida del esclavo  en barcos pesqueros tahilandeses
    Naciones Unidas define la trata de personas como ʺel transporte de personas [...] utilizando la fuerza u otras formas de coerción, rapto, fraude, decepción, abuso de poder o posición de vulnerabilidad con el  objetivo de explotarlasʺ. Es la historia de Senasuk . Procedente de Isaan, una región pobre en el noreste de  Tailandia, Senasuk aceptó finalmente enrolarse en el barco ʺporque prometieron pagarme muy bienʺ.  El copioso salario prometido resultó ser de 3.000 baths al mes (80 euros), una tercera parte del sueldo  mínimo legal en Tailandia.
     El dinero era además retenido por la empresa hasta  el final de un contrato que se alargaba de forma indefinida. ʺSon engañados. Nunca se les cuenta nada sobre las condiciones del trabajo. Los embaucan prometiéndoles mucho dineroʺ, asegura Patima  Tungpuchayakul, mánager de  Labour Rights Promotion Network Foundation (LPN), una de las principales organizaciones contra el tráfico de personas en Tailandia.
       A su magro salario, Senasuk tenía que descontarle además la tarifa que se llevaba el agente que lo había vendido, unos 25.000 baths (665 euros) y sumarle las  palizas del capitán y las pocas horas de sueño–a menudo no más de cuatro horas al día– tras interminables jornadas de recoger pescado. Hoy, espera en  Mahachai, una ciudad portuaria cercana a Bangkok, aque el Ministerio de Trabajo termine de revisar su caso para poder cobrar el salario que le deben –una parte ya lo ha  recuperado– y volver a casa con su familia, seis años después.
        La historia de Senasuk no es extraordinaria. La mayoría de las víctimas hablan de jornadas interminables de trabajo, palizas constantes y pasaportes confiscados. A diferencia de Senasuk, la  mayor parte de los traficados no son tailandeses, y  proceden de  los países más pobres de Myanmar, Camboya o Laos. Kyi Soe es uno de ellos. Al igual que a Senasuk, a Kyi Soe también lo encandiló un broker, que se presentó en su casa al sur de Myanmar con una promesa de un trabajo de ensueño. Acabó  también en una prisión flotante, trabajando entre 16 y 20 horas al día y sin apenas comida. Pero su infierno fue más corto, duró tan sólo cinco meses. “ Hubo un momento en que ya no tenía fuerzas para trabajar y el patrón decidió deshacerse de mí”, cuenta. Lo dejó en tierra, pero sin pagarle los cinco meses de sueldo que le debía

Relato  extraído del boletín APOSTOLATUS MARIS
Editado en El Confidencial, 14.05.2015
Autor Laura Villadiego, Bangkok 


Tailandia: denuncian esclavitud en barcos de pesca
    De acuerdo a una investigación del periódico "The Guardian", un alto número de hombres trabajan como esclavos en barcos de pesca dedicados a suministrar alimentos para piscifactorías en aguas de Tailandia, y muchos son víctimas de la violencia.
    La investigación, que duró seis meses, revela que muchos hombres fueron comprados y vendidos como animales y retenidos en contra de su voluntad en barcos de pesca, dedicados especialmente a la producción de alimentos para langostinos de piscifactorías.
     Según despacho de EFE, el diario británico señaló que muchos de estos hombres no recibieron pago alguna durante años y su trabajo forma parte de una cadena que tiene como destino final la venta de langostinos a supermercados y comercios de Estados Unidos y países europeos,.
      “The Guardian” explicó que el mayor criador de langostinos del mundo, Charoen Pokphand Foods (CP), con base en Tailandia, compra alimentos para sus piscifactorías a proveedores o barcos de pesca que lleva trabajadores en situación de esclavitud.
    Algunas de estas víctimas que consiguieron escapar relataron las horribles condiciones laborales, como turnos de veinte horas, golpes regulares, torturas e incluso ejecuciones.
     De acuerdo al rotativo, algunos pasaron años en el mar y otros presenciaron el asesinato de compañeros.
     Varios trabajadores proceden de Birmania o Camboya, que pagaron a agentes para que los ayudaran a encontrar trabajo en fábricas de Tailandia, pero fueron vendidos a capitanes de los barcos, agrega el periódico.
     “Pensé que iba a morir. Me dejaron encadenado, nos les importaba lo que me pasaba ni me dieron comida. Nos vendieron como animales, pero no somos animales, somos seres humanos”, relató Vuthy, exmonje de Camboya que fue vendido por un capitán de un barco a otro.